Тут в Омске трамвай собрались выкопать. Поэтому сегодня мы будем говорить о трамваях в крупных российских городах.
Почти во всех наших городах, за исключением Перми, с трамваями происходит примерно одинаковая ситуация. Рассмотрим её на примере Омска, где мы год назад участвовали в кампании по выборам мэра города и проиграли, а выиграл выборы крепкий хозяйственник с большим стажем Вячеслав Двораковский
Трамваи для таких городов, как Омск, штука очень выгодная. Часто в наследство с советских времён осталась развлетвлённая трамвайная сеть, иногда она даже по центру города идёт. Сам трамвай как вид транспорта это самый эффективный способ перевозки людей по городу в плане затрат площади города. По одной полосе одинаковой ширины современные трамваи могут перевозить до 17,000 человек в час, а автомобили до 18
... Читать дальше »
По седьмому маршруту пошёл полностью реконструированный трамвай. Это пятый вагон, подвергшийся капитально-восстановительному ремонту в муниципальном предприятии «Электрический транспорт» с 2011 года. Первая такая машина вышла на улицы города к 75-летию омского трамвая.
На встрече с членами Омского областного союза предпринимателей мэр имел неосторожность поделиться своими планами, пребывающими в «стадии идеи». А идея нашего градоначальника заключается в следующем: неразумно в Омске развивать рельсовый транспорт, поэтому стоит убрать рельсы с Лермонтова и Жукова. Возможно, наш мэр захотел быть на одной волне с предпринимателем Александром Ремизовичем, который и начал разговор о расширении улицы Жукова, путем разбора трамвайных путей? Если с мотивами бизнесмена все просто: вследствие расширения дороги возрастет стоимость недвижимости, а у Ремизовича на Жукова как раз есть здание, которое он уже неск
... Читать дальше »
31 мая в Омском региональном отделении ЛДПР прошел круглый стол на тему «Будущее омского трамвая». В обсуждении приняли участие депутаты различных уровней - Государственной Думы РФ, Заксобрания Омской области, Омского городского Совета, также были приглашены представители общественного движения «Омичи за трамвай» Юрий Романовский и Евгений Белавский. Тема обсуждалась актуальная и наболевшая - такой важнейший аспект транспортной проблемы, как развитие трамвайных маршрутов, о котором власти подчас просто забывают.
За проспектом Рокоссовского вовсю разбирают железную дорогу, ведущую когда-то к Мостоотряду №63. И все бы ничего, но именно по этой дороге прямо в депо планировалось завозить подвижной состав омского метро и там перемещать его на метропути. БК55 уже писал о том, что в Москву «на заработки» отправился принадлежащий НПО «Мостовик» канадский тоннеле-проходческий комплекс (ТПК) «Омь» стоимостью под полмиллиарда рублей, что копал в прошлом и начале этого года перегоны омского метро. А на днях выяснилось, что по омскому метро нанесен еще один удар. Расположение депо омского метрополитена на болоте за пр. Рокоссовского было выбрано именно в этом месте по очень важной причине. С одной стороны, этот пустырь непосредственно примыкает к первой ветке метро, а во-вторых, там проходит железная дорога, которая когда-то вела в Мостоотряд, давно обанкротившийся. Требовалось совместить депо и железнодоро
... Читать дальше »
Департамент транспорта Омска не планирует сокращать количество трамвайных маршрутов и убирать рельсы с улиц Лермонтова и Маршала Жукова. Об этом сообщил глава ведомства Олег Осинский. Его патрон – мэр Вячеслав Двораковский, ранее заявивший, что в Омске нужно оставить только одну ветку трамвая, после волны общественного возмущения говорит, что был неправильно понят.
